{"id":169,"date":"2021-04-14T10:56:00","date_gmt":"2021-04-14T10:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.trenmashotel.com\/?p=169"},"modified":"2021-06-08T09:49:34","modified_gmt":"2021-06-08T09:49:34","slug":"renfe-adif-y-caf-avanzan-hacia-el-tren-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trenmashotel.com\/blog-trenmashotel\/renfe-adif-y-caf-avanzan-hacia-el-tren-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Renfe, ADIF y CAF avanzan hacia el tren de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n

El curso de la pandemia ha marcado un antes y un despu\u00e9s en la historia, ha planteado un reto a la humanidad y ha conseguido que nos cuestionemos si realmente estamos cuidando el planeta en el que vivimos. <\/h2>\n\n\n\n

Gracias al par\u00f3n del primer confinamiento la sociedad ha abierto los ojos para dar lugar a nuevas reflexiones sobre el entorno y el ritmo de vida fren\u00e9tico que llev\u00e1bamos, y que de alguna forma consegu\u00eda que pas\u00e1ramos por alto aspectos de la vida tan importantes como la salud o el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Por esta raz\u00f3n se ha creado un proyecto europeo con la colaboraci\u00f3n de Renfe, ADIF<\/a>, CAF y otras compa\u00f1\u00edas cuyo objetivo es disminuir las emisiones e instaurar un sistema de combustible de hidr\u00f3geno para poner en marcha los trenes cero emisiones. <\/p>\n\n\n\n

Toyota suministrar\u00e1 las pilas que dar\u00e1n combustible a los trenes en el marco del proyecto UE FCH2RAIL Fuel Cell HybridPower Pack for Rail Applications. Un proyecto en el que participan distintos pa\u00edses de la UE<\/a> como B\u00e9lgica, Alemania, Espa\u00f1a y Portugal, los cuales est\u00e1n desarrollando y poniendo a prueba los nuevos prototipos de trenes sin emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Estos nuevos prototipos utilizar\u00e1n un sistema bimodal h\u00edbrido que combina el suministro el\u00e9ctrico de la red a\u00e9rea con un grupo de alimentaci\u00f3n h\u00edbrido de pila combustible, la cual consta de combustible de hidr\u00f3geno y bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPero que es un sistema bimodal h\u00edbrido?<\/h2>\n\n\n\n

Esto se puede traducir en que cada vez que est\u00e9 disponible la red a\u00e9rea el tren se alimentar\u00e1 de la energ\u00eda que \u00e9sta le proporciona, mientras que cuando no est\u00e9 disponible la red a\u00e9rea se pondr\u00e1 en marcha el sistema de pila de combustible y bater\u00eda. Ambos sistemas funcionan de forma independiente.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 retos est\u00e1 suponiendo esta nueva red ferroviaria?<\/h2>\n\n\n\n

Actualmente se est\u00e1n montando redes a\u00e9reas en muchas l\u00edneas ferroviarias de Europa, algo bastante costoso y a largo plazo que depende de las condiciones geogr\u00e1ficas.<\/p>\n\n\n\n

En un principio las alternativas a este sistema eran usar \u00fanicamente el combustible de pilas y bater\u00edas, pero \u00e9stas tienen una autonom\u00eda limitada de 30-70 km por lo que no es suficiente para alimentar un tren de larga distancia. Por otro lado, los actuales trenes Diesel presentan un menor rendimiento en t\u00e9rminos de velocidad m\u00e1xima y aceleraci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos propulsados por motores el\u00e9ctricos alimentados desde redes a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n

Por estos motivos la soluci\u00f3n que han encontrado ha sido la combinaci\u00f3n de ambos, siendo as\u00ed trenes respetuosos con el medio ambiente a la par que eficaces.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan est\u00e1n examinando las normas y est\u00e1ndares en los campos del hidr\u00f3geno y el transporte ferroviario para garantizar el funcionamiento seguro entre la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno y catenaria.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto cuenta con un presupuesto de 14 millones de euros con el objetivo de desarrollar, demostrar y validar el sistema en un plazo de 4 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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